帶渦輪增壓器的汽車發動機的進氣及出氣中冷系統，一般由空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器及其連接管路等構件組成，輸氣管路必須采用橡膠管與鋼管或橡膠管與吹塑管或直接帶波紋的吹塑管連接，借助橡膠或帶波紋的吹塑管良好的柔韌性與減振性，既可以方便管路布局和裝配，又能顯著提高輸氣管路系統緩沖振動的能力。新鮮空氣通過空氣濾清器過濾和渦輪增壓器增壓后，介質氣體經壓縮會較大幅度溫升，溫度一般將達到150℃～200℃之間，但對于高增壓比的發動機而言，氣體溫度可超過200℃，甚至達 275℃以上。氣體介質經中冷器冷卻后又降到60℃以下，從而提高了新鮮空氣的密度，使發動機可以吸進更多的空氣，并能噴入更多的燃油，促進燃燒更為充分，達到降低燃油消耗和排放、提高發動機功率的目的。

　　隨著汽車工業的發展和越來越苛刻的環保要求，汽車發動機使用介質和環境中含油和含醇的燃燒氣體通過曲軸箱通風管進入整個發動機系統。雖然發動機普遍采取了油氣分離技術，油氣分離器分為二類，一類為開式結構，另一類為閉式結構，開式結構指未分離的油氣是直接排放的，不再進入整個進氣系統，而閉式結構的未分離的油氣沒有直接排放，需再循環進入整個進氣系統，如吉利FE-3/4等車型采用的1.3T渦輪增壓發動機采用的就是閉式油氣分離技術，即曲軸箱系統產生的油氣經油氣分離器后再通過空氣濾清器出氣膠管再進入發動機進氣系統。油氣分離器分離技術不一，分離效果是太不一樣的，其中國產油氣分離器分離效果較好的僅能達到50%，國外如博世產油氣分離器分離效果最高能達到80%，即仍有20%～50%含油氣體將再循環進入進氣系統，以避免大部份油氣的直接排放而污染環境。

　　由于渦輪增壓器出氣膠管即中冷器的進氣膠管在使用過程中溫度高達150℃～275℃，如何保證中冷器進出氣系統用橡膠連接軟管不會因高溫油氣產生早期溶脹、爆管、高溫老化后和低溫彈性較低而造成的管口密封不嚴漏氣漏油等質量問題，從而影響車輛的正常運行，是一個值得研究與分析的課題。